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效益黑马是怎炼成的
——中铁十八局四企业昆明绕城高速公路A4标项目部创誉增效纪实
编辑:熊伟 伍振 石玉珠  时间:2019-03-29  点击量:   
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2019年初,在中铁十八局四企业工作会期间公布的2018年度基层项目上交款名单上,由马骏负责的昆明绕城高速公路A4标项目上交款额位列第一。这个潜亏的项目怎么一跃成为效益黑马?


                                       用真情修筑“连心路”
    修路难,修“连心路”更难。三年前,昆明绕城高速公路因征拆问题施工进度缓慢。“大家要为当地百姓办好事、办实事。”正是秉承着这样的信念,中铁十八局建设者为老百姓盖房子、修便道,为学生捐书本,实际行动解决了很多农户生产生活上的困难,让他们切实感受到十八局的温暖和关怀,用真情搭起了一条“连心路”。
    为了解决实际问题,马骏先后几十次跑到负责该项目征拆的负责人,用“想致富先修路”脱贫思路,反复汇报现场情况,最终打动了县领导,主管副县长亲自主持了两次针对昆明绕城高速A4标的征迁专题会议。
    时间就是效益,抓住了时间就是抓住效益的命脉。项目部利用两天时间,快速完成了两年未曾拆迁的1.2公里长的占地区域。为一鼓作气打开施工局面,项目部加强施工的全过程管控,成立党员先锋队,开展百日大战,领导以身作则冲在一线,各部门分工明确,各司其职。针对劳务队,项目部采用奖惩并用,最大化地激发工作热情。技术员任亚斌回忆说:“那段日子真是没日没夜地干,每天一睁眼就是上工地,心里只有一个信念——赶超。”
    在一处涵洞基础施工过程中,需要砍伐路边的一些树苗。“大家家前几年才种下的药材林,棵棵都是我的‘心头肉’,你们怎么能说砍就砍呢?”最初当地农户老人强烈抵制。得知情况后,马骏立即带领工作人员上门赔礼道歉,向老人耐心的说明赔偿政策,并提出“对树木进行移植并保证成活”的解决方案,最大限度地保护树农的权益,终于使老人接纳了该方案。“要站在他们的角度思考,真诚地与他们进行沟通,才能解决问题。”马骏说。
    2015年10月18日,项目控制性工程回香村大桥完成第一片箱梁架设;2016年3月21日,北羊街隧道全线贯通;2017年8月21日,最后一片箱梁架设完毕;2018年6月13日,桥梁、隧道工程顺利交工验收。
    如今,昆明宜良一条蜿蜒的高速公路穿梭于崇山峻岭之中。看着自家门前的土路摇身变成开阔平坦的高速路,老百姓脸上洋溢着喜悦的笑容,“土路的时候一到春天雪化就全是泥巴,人和车都难走得很,车进来不方便,特别影响农作物和药材运输,现在十八局帮助大家修了这么好的路,以后大家的日子一定会越来越好。”他说道。现如今,公路俨然成为农民的“民心路”“致富路”。


                                    凭“精营”种出“摇钱树”
   “没有亏损的项目,只有亏损的管理”,深谙此道的中铁十八局四企业昆明绕城高速公路A4标项目部通过强化过程管控,分级落实责任,坚定不移地推行责任成本管理和二次经营,在原测算”潜亏“的“贫瘠地“里种出了“摇钱树”。

该项目部标段包括桥涵、路基等,分项工程多,管理难度大。在施工过程中,项目部反复优化施工方案,主动出击,充分进行变更,成为项目创收的一大“法宝”。
    昆明绕城高速A4标合同中有一路段原设计为高填方路基施工,地处当地季节性水库——小冲水库,该水库蓄水周期为每年的4月中旬至5月下旬,线路纵穿水库后与堤坝交叉。项目部对投标报价和地理位置认真分析,发现各章节投标单价存在不平衡报价情况,若能减少路基工程量,增加桥涵工程量,将能有效增加项目利润率,且小冲水库库区承担着周围田地灌溉用水及其他畜牧用水的作用,库容有限,原设计填方路基施工大范围地侵占了水库库容,特殊路基软土处理费用较高,蓄水期路基换填对基础侵蚀性较大,施工质量难以保证,填筑后容易造成水体污染。
    为了确保施工进度,提高项目盈利水平,同时保护水体资源,项目部与建设单位多次协商,建设单位最终同意项目部提出的该段“高填路基”改为“桥梁通过”的变更方案。原设计高填方路基本段施工投资额为423万元,路改桥变更后,施工投资额变更为3929万元,增加投资3506万元,产生利润350余万元。
    三年来,项目部通过认真分析合同清单、市场价格调研、人工费调差、新增细目单价的组价、恶劣天气索赔、优化施工方案等一系列举措,充分运用集体的智慧,坚持不懈地勇敢实践,实现了数十项变更索赔,为项目部创收了千万元。

                                    靠团结打造“兄弟连”
   “团结、协作、实干、敬业、好学”是这个项目团队最鲜明的特点。
    2017年8月2日,项目部接到业主指挥部的临时通知,第二天就要进行第4次路基交工验收。当时正值交工验收高峰期,昆明市交通建设工程质量监督局和业主指挥部要求,路基交工验收必须满足车道灰线完整、现场干净整洁等条件,而项目部当时剩余未交工验收路基共5.7公里。“由于昆明雨季路基交工窗口期非常难得,如遇下雨,路基需重新碾压,质监局需重新预约,路基验收准备工作一般需提前三天进行,此时施工队伍几乎全部退场。”工程副部长刘正回忆说。为确保剩余路基全部完成交工验收,项目部连夜召开紧急会议进行安排部署,全体员工赶赴现场,抢赶紧急任务,项目部领导班子成员带头搬石灰、倒石灰,点灰点、撒灰线……在凌晨3点完成5.7公里车道灰线撒布任务。天蒙蒙亮时,大家都舒了一口气,5.7公里管段内路基当天顺利完成交工检测。
    在一次施工现场日常检查中,一名技术人员被问到施工中的一些技术规范,他吱吱呜呜地说了句“不知道”。一名现场技术人员,施工技术规范都不能熟记于心,如何进行现场管理?为了提高业务人员综合素质,项目部定期组织大家学习企业各种规章制度、施工标准和规范,强化个人岗位职责意识;除了鼓励职工在生产实践中学习,向党员学习,向老职工学习,向工人学习,项目还大力开展内部教育,开展导师带徒活动,把年轻人的技术干部送出去参加安全、经营、试验、物资设备、测量等专业性培训。“学如逆水行舟,不进则退”,坚持学习已经成为项目部的良好风气。
    自开工以来,该项目多次获得“先进单位”、“工人先锋号”等荣誉称号,在企业年度综合评比中多次名列前茅,所完成上交款额、变更索赔款额和创造利润数额均超额完成企业各项任务指标,实现了企业内单体施工总承包项目利润水平历史性突破,不仅为企业创造了丰厚的经济效益,而且塑造了良好的企业社会形象。
    “强化在建管理、强化成本管理、强化作风建设,只有做到三强,才能锻炼出一只战无不胜的队伍。”这就是马骏的创效法宝。

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