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以快制胜!中铁十八局市政企业呼和浩特地铁2号线最难车站主体结构封顶
编辑:程志、张伟  时间:2019-09-01  点击量:   
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内蒙古呼和浩特地铁2号线

全线最难站点

全线唯一地下三层大型车站

攻克前期拆改难关

突破复杂环境束缚

克服富水砂砾地层

以快制胜

24天完成14块板

135天实现车站封顶

成绩喜人

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▲呼市地铁2号线呼和浩特站~公主府站区间贯通

8月底,呼和浩特站最后一块顶板混凝土完成浇筑,这也是全线最难的车站完成主体结构封顶,下一步将进入附属工程施工阶段

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▲呼和浩特站主体结构封顶

呼和浩特站为全线唯一一座地下三层大型车站,采用明挖顺做+局部盖挖顺做法施工。该站与呼和浩特火车站相连,是全市交通最为拥堵、人流量最大的施工站点。受站内前期管线迁改、地下人防拆迁和车站立体施工等多重因素影响,火车站成为2号线开工最晚的施工站点,被业主列为全线最难施工站点,也成为全线开通试运营的“卡喉”站点。

经过参建各方共同努力,克服了拆除协调工作难、施工地段结构复杂、管网迁改量大等施工难题,以135天的优异成绩完成了三层车站主体36块板的顺利封顶,施工期间曾24天高质量、超任务完成了14块板,135天实现车站顺利封顶,荣获国家QC活动二等奖,获得了业主、股指等单位的表扬。

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呼市地铁2号线南起阿尔山路站,北至塔利东路站,沿锡林郭勒南路、成吉思汗大街南北向呈“L”型布设,与1号线在新华广场站十字换乘,线路全长27.308公里。由市政企业承建的07标段包括两站两区间,即呼和浩特站、公主府站、呼和浩特站至公主府站区间、公主府站至内蒙古体育场站区间,全长约2.43公里。

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▲建设中的呼和浩特站

 

表面看起来与普通地铁工程没什么区别

但该项目存在不少亮点,

其中四大亮点最为突出,


“亮点一”

提出地连墙施工新方案

1.地连墙穿越既有通讯管线新方案

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▲ 地连墙钢筋笼吊装施工

经过各方协调,呼和浩特站车站范围内的天然气、雨水、污水、给水管道迁出了地连墙施工范围,但通讯管线仍位于车站盖挖段,管内80余根通讯光缆极大地干扰车站施工,光缆涉及多家产权单位,而各产权单位无法保证迁改具体时间,制约着后续工期要求。

根据以往本地通讯管线迁改施工经验,80余根通讯光缆全部迁出需长达半年左右时间。该项目部通过研究制定了“地连墙穿越既有通讯管线新方案”,决定不对通讯管线进行迁改,而是对成槽机抓斗改造,通过对管线剥离加固,从而使地连墙穿越既有电缆,达到质量安全要求。

2.富水砂砾石地层地连墙成槽施工

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▲ 专家现场踏勘研讨呼和浩特站地连墙施工方案

呼和浩特站地连墙处于较为罕见的富水砂砾层地质中且无法满足静水压力条件,地连墙成槽过程中,槽内出现塌孔,难以成槽。

针对此种情况,该项目部邀请专家踏勘施工现场,群策群力,决定在成槽过程中对泥浆配比进行调整,添加外加剂提高泥浆黏稠度,提高护壁稳定性;同时地连墙两侧设置降水井和双排旋喷桩达到地层加固、降水止水的效果,提高成槽率,保证了地连墙成槽质量。


“亮点二”

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▲ 呼和浩特站~公主府站盾构区间

盾构施工过程中,面对曲线小半径下坡始发、连续性S型转弯下穿建(构)筑物,中铁十八局市政企业呼市地铁项目部精心部署,施工期间严密监控,全程未出现监测点预警通报,成功实现了火车站站场股道、旅客进站天桥、旅客地道、高架候车厅、主站房等高风险施工段下穿任务。在曲线、连续下穿铁路十二股股道过程中,创造了最大沉降数据仅为2.2毫米的“高质量”沉降纪录,赢得了各方的高度认可。


“亮点三”

推广实施的两项新技术获自治区级施工工法

中铁十八局市政企业呼市地铁项目部严格实行有关技术规范和标准,加强质量控制,把施工质量作为现场控制的核心之一。积极推广应用建筑业新技术、新工艺、新材料、新设备,坚持技术创新,持续质量工艺改进,该项目部推广实施的《近邻高层建筑物地连墙施工工法》《富水砂砾石地层全回转套管机桩基拔除施工工法》获2017、2018年度内蒙古自治区工程建设自治区级施工工法。


“亮点四”

坚持绿色文明施工,获评多项荣誉

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▲ 标准化施工现场

中铁十八局市政企业呼市地铁项目部重视现场安全文明施工,坚持“绿色施工、以人为本”的管理理念,把施工安全作为现场控制的核心之一。施工过程中重视危险源的分析识别与预控,严格落实国家和业主、监理的各项管理规章制度,每道工序都严格按照标准化工地的要求进行规划,合理布置,并进行常态化管理,确保项目安全平稳生产。

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呼和浩特站创新QC成果,被评为“2019年度工程建设质量管理小组活动二等奖”,斩获国家级荣誉;公主府站被授予“安全文明达标工地”称号,并成功获得“呼和浩特市建筑施工安全标准化示范工地”及“内蒙古自治区建筑施工安全标准化示范工地”称号。


中铁十八局市政企业呼和浩特站地铁2号线主体结构顺利封顶,为全线年底“三通”,后续联调联试创造了有利条件,对实现2020年6月通车试运营的最终目标意义重大。下一步,项目部将全力冲刺剩余附属结构施工,为呼和浩特市早日进入“地铁时代”贡献力量。

 

 

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